Развитие автомобилестроения не стоит на месте, поэтому видов коробки передач (в дальнейшем КПП) на данный момент очень и очень много. Наиболее доступной и удобной является автомат. Но у нее, как и у всех коробок, есть свои нюансы, которые обязательно нужно знать, чтобы она не вышла из строя раньше времени и не влетела вам в копеечку. Именно об этом пойдет речь в статье – как же правильно ездить на автомате.
Что это такое?
Автоматическая коробка передач отличается от механической тем, что сама переключает скорость, без помощи водителя, но во всех имеется функция смены передач вручную.
Поэтому при наличии такой трансмиссии, в машине отсутствует педаль сцепления.
Перед началом движения
- Прежде чем начать переключать передачи на автомате, вам нужно прогреть ее.
- После запуска двигателя, вам нужно не менее 1 минуты летом и не менее 10 минут зимой подождать, пока она прогреется, при этом она должна стоять на паркинге, а при наличии уклона – и на ручнике.
- После прогрева, вы должны из положения «P» при нажатой педали тормоза переключить в состояние «R» или «D», смотря, каким образом вы выезжаете с места стоянки.
Положения
Прежде чем начать движение, вы должны изучить состояния коробки и их предназначение.
P – это паркинг, он нужен во время длительной остановки, но некоторые водители при долгом красном на светофоре также включают его во время ожидания.
Его можно включать только после остановки и не в коем случае не ленитесь, иначе коробка начнет изнашиваться в несколько раз быстрее. Также ее использование возможно только при нажатии тормоза.
D — это основной режим, используется для езды вперед. Обычно к нему бывают дополнения, например «+» и «-», где первый повышает передачу, а второй соответственно понижает.
Не переживайте при использовании ручного переключения, автомат не даст вам его сломать, если что, он самостоятельно сменит передачу.
N – забудьте, что у вас есть этот режим, его предназначение – это буксировка (50км при 50км/ч) и при некоторых процедурах в автосервисе, все!
Никаких включений при езде для экономии, вы заплатите меньше за бензин на 100 рублей, а потом будете перебирать коробку за 100 тыс. Тем более, нет смысла использовать ее на светофоре.
- R — движение назад, как и любой режим включается после полной остановки автомобиля и после нажатия на тормоз.
- Sport — есть не во всех машинах, но и не такая она и нужная для самой коробки, позволяет ездить в «спортивном стиле» на повышенных оборотах, динамика растет вместе с расходом, ездить на нем постоянно нельзя, т.к. коробка перегружается.
- Snow – режим для снежной погоды, который помогает стартовать со второй передачи, чтобы не буксовать, да и езда становится безопаснее, но помните, что включение этого режима летом приведет к перегреву и капремонту.
Важное
Также в некоторых машинах есть функция Kicke-down, включается после резкого нажатия на газ и смысл ее в переключении на пониженную передачу, чтобы машина ехала быстрее, это нужно при экстренных ситуациях и при маневрах на трассе, но нельзя ее использовать при трогании с места и при скорости ниже 20км/ч.
Наставления
Используйте только вашу правую ногу, левая отдыхает, иначе вы случайно нажмете педали одновременно и сломаете коробку (да, стартовать двумя зажатыми педалями как на механике нельзя!).
Если случайно заглушили двигатель в режиме D, не паникуйте, заведите как можно быстрее и зажмите тормоз, если вы стояли на склоне, машина может откатиться, что отрицательно повлияет на коробку.
Теперь вы знаете, как правильно ездить на автомате и главное, как не привести машину с АКПП через пару поездок к капремонту.
Как не «закусить» паркинг на уклоне
Многие игнорируют ручник, полностью надеясь на фиксатор режима «P». А вы задумывались, какая нагрузка ложится на маленькую металлическую «собачку» внутри коробки, когда машина весом в полторы тонны висит на ней под уклоном? При попытке тронуться вы услышите болезненный металлический щелчок — это верный признак износа блокирующего механизма.
Правильный алгоритм: остановились, зажали тормоз, перевели селектор в N, затянули ручник, отпустили тормоз (машина «присела»), и только потом включаем P. Так вы разгружаете вал и бережете дорогостоящую начинку АКПП.
Обслуживание: когда менять ATF-жидкость
Верите в миф о «необслуживаемых» коробках на весь срок службы автомобиля? Маркетологи лукавят, ведь под «сроком службы» они часто понимают лишь гарантийный период в 100–150 тысяч километров. Чтобы соленоиды не забивались продуктами износа фрикционов, а гидроблок не превратился в кусок бесполезного металла, обновляйте масло каждые 40–50 тысяч км.
- Появление ощутимых рывков или «пинков» при переключении.
- Потемнение масла и появление отчетливого запаха гари.
- Задержки при переходе из режима R в D на прогретой коробке.
Зимний прогрев гидротрансформатора
Зачем мучить пакеты фрикционов густым, как мед, маслом? Зимой недостаточно просто прогреть двигатель — рабочая жидкость в АКПП набирает температуру гораздо медленнее. Прогоните масло по каналам вручную: удерживая педаль тормоза, задержитесь в каждом положении (R, D) на 20–30 секунд перед стартом.
Помните: начинать активные обгоны и «кик-дауны» можно только после 10–15 минут спокойной езды, когда трансмиссионка выйдет на рабочие параметры.
Бережное отношение к гидроблоку в первые минуты поездки — это не паранойя, а реальный способ удвоить ресурс вашего автомата.
