Что такое АБС

Одна из основ безопасности на дороге – своевременное и эффективное торможение во внезапно возникшей аварийной ситуации. Особенно это важно в сложных погодных условиях. И в этом случае на АБС лучше не экономить. Что это такое – расскажем в нашей статье.

Содержание

При экстренном торможении на мокрой или обледенелой трассе колеса автомобиля блокируются тормозами, и машина продолжает движение по инерции, юзом, полностью теряет управляемость и не застрахована от разворота и выноса на встречную полосу движения или в кювет.

Именно для предотвращения подобной опасной ситуации и предназначена антиблокировочная система тормозов ABS (аббревиатура Anti-lock Brake System), которой снабжается подавляющее большинство моделей современных автомобилей.

Она позволяет водителю при экстренном торможении сохранить контроль над машиной, сокращает тормозной путь и время торможения.

При использовании авто без АБС в такой ситуации опытный водитель притормаживает до срыва машины в юз (блокировки колес), затем сразу же отпускает тормоза, восстанавливая курсовую управляемость автомобиля, затем снова тормозит. Стоит ли говорить об эффективности такого торможения в стрессовой ситуации и о том, насколько непоправимо большим будет путь этого торможения.

Автомобиль же, на котором установлена система ABS, проделывает вышеописанную операцию до 14 раз за одну секунду. Антиблокировочная система управляет тормозными колодками, не допуская блокировки колес и скольжения их по дороге.

Автомобиль сохраняет при этом полную управляемость, одновременно тормозя настолько сильно, насколько позволяет сцепление шин с дорожным полотном.

Из чего состоит АБС

Антиблокировочная система состоит из:

датчиков скорости вращения колес
гидромодулятора
электронного блока управления

В случае блокировки колеса датчик информирует о наступлении этого события блок управления, который подает управляющий сигнал на гидромодулятор, уменьшающий давление жидкости в тормозном устройстве этого колеса, восстанавливая контакт с дорогой. Но как только сцепление колеса с дорогой восстановлено, давление снова повышается для эффективного торможения.

Эти циклы повторяются в зависимости от совершенства системы антиблокировки колес от 6 до 14 раз в секунду.

Понятно, что чем выше будет эта частота в вашем автомобиле, тем более плавным и эффективным будет его торможение.

Следует отметить, что все эти великолепные достоинства и преимущества системы антиблокировки колес вы получите только в случае ее правильной настройки специалистами. Если же она настроена неверно, то опасность в аварийной ситуации может даже повыситься за счет преждевременного срабатывания или увеличения тормозного пути при неравномерной нагрузке на оси, а также в том случае, когда на автомобиле установлены шины разных типов или степени износа.

Если в вашей машине установлена система ABS, не стоит изо всех сил жать педаль тормоза – это вам не поможет.

Система сама выберет наиболее оптимальный алгоритм торможения в данных условиях.

Особенности работы на рыхлых покрытиях

На глубоком снегу, песке или гравии тормозной путь с АБС парадоксально увеличивается. Почему так происходит? Система разблокирует колеса, не давая им «зарыться» и создать перед собой естественный тормозящий клин из грунта.

В таких специфических условиях заблокированное колесо остановило бы машину быстрее, чем высокотехнологичная электроника. Значит ли это, что система бесполезна? Отнюдь, ведь даже на песке сохранение курсовой устойчивости важнее лишнего метра пути, который может закончиться в кювете.

Когда индикатор на панели — повод для тревоги

Горящая лампа ABS обычно сигнализирует об обрыве цепи или загрязнении магнитной гребенки на ступице. Часто виноват банальный окисел в разъеме датчика Холла или критический износ ступичного подшипника, вызывающий люфт. Не пытайтесь «лечить» систему простым сбросом клемм аккумулятора — без сканера и чтения кодов ошибок в гидроблоке через OBD-II причину не устранить.

Помните, что при неисправной электронике тормоза продолжат работать в штатном режиме, но вы лишитесь автоматической страховки от заноса при экстренном торможении.

Правильный уход за гидравлическим блоком

Эффективность срабатывания клапанов напрямую зависит от состояния рабочей среды. Старая тормозная жидкость гигроскопична — она активно накапливает влагу, что ведет к внутренней коррозии прецизионных пар в гидромодуляторе. Чтобы не попасть на дорогостоящую замену узла, придерживайтесь простого регламента.

Меняйте жидкость не реже раза в два года или каждые 40 000 км пробега.
Используйте только рекомендованный производителем класс (обычно DOT 4 или DOT 5.1).
При каждой сезонной смене колес осматривайте целостность проводки у колесных арок.

Если педаль «бьет» в ногу — это признак штатной работы системы, а не поломка. Не вздумайте ослаблять давление на тормоз в этот момент, иначе алгоритм сбросится и тормозной путь увеличится.