Техника руления

Манера поворота и удержания руля, которую преподают при подготовке водителей в автошколах, пригодна только для спокойной езды по хорошим дорогам и на исправных автомобилях. Однако в условиях реального вождения нередко возникают ситуации, когда нужно маневрировать на высокой скорости или по скользкой дороге. Здесь важно контролировать положение колес и не допускать потери устойчивости автомобилем. Если техника руления не соответствует возникшей ситуации, то из сложной она может перейти в критическую и аварийную.

Содержание

Важность навыков руления

Для чего нужны навыки руления?

В первую очередь приемистость автомобиля связана с поворотом рулевого колеса, но этот фактор, являясь первичным, все же не единственный.
Низкое сцепление колес с дорогой, например, может значительно ослабить приемистость автомобиля; или высокая скорость движения и разное давление в шинах.
Резкий поворот рулевого колеса в повороте может спровоцировать неконтролируемый занос, а «вялая» реакций на занос может стать причиной вращения автомобиля.

В связи с этим появляется множество рекомендаций по технике руления и упражнений по правильной ее отработке.

Первая и самая главная рекомендация – отрабатывать правильные навыки руления с грамотным инструктором. Конечно, можно добиться некоторых результатов и занимаясь самостоятельно, но в этом случае есть вероятность закрепить ошибки, указать на которые будет некому.

Различают навыки руления на высокой скорости и силовое руление.

При скоростном рулении руки водителя выполняют не менее четырех действий по повороту руля за секунду. Такой способ необходим в ситуациях с дефицитом времени, когда действовать нужно очень быстро, чтобы избежать опасности. Выполняется он скрестным перехватом рулевого колеса в боковом секторе, и по движениям рук напоминает лазание по канату.
При скоростном рулении очень важно вести счет оборотам руля, чтобы знать в каком положении находятся колеса в тот или иной момент действий.

Со временем счет оборотов станет привычкой и дойдет до автоматизма.

Силовое руление

Силовое руление не имеет таких больших скоростей, как в предыдущем случае. Этот способ применим на дорогах с глубокой колеей, «тяжелых» грунтовых покрытиях или разбитых дорогах.

Силовым данный способ называется потому, что попадая колесом на не укрепленную поверхность или в яму, руль «выбивается» из рук и автомобиль может потерять управляемость на некоторое время. Поэтому при силовом рулении очень важно крепко держать рулевое колесо, не позволяя ему выходить из-под контроля.

Для облегчения удержания руля в подобных условиях, используют предварительный захват – техника, при которой руки располагаются на руле так, чтобы значительно повысить амплитуду поворота в одно действие.

В жару рекомендовано использовать перчатки из кожи, чтобы руки не скользили. Также используются спортивные рули, позволяющие уменьшить рычаг оборота за счет меньшего диаметра.

Геометрия хвата и «чувство зацепа»

Где находятся ваши кисти в момент входа в апекс? Хват «9-3» считается эталонным для современного авто: он обеспечивает максимальный рычаг и позволяет повернуть колеса на значительный угол без перехвата. Если руки лежат на нижней хорде обода, вы физически не успеете парировать внезапный ритмический занос. Чувствуете ли вы микровибрации на рулевом колесе?

Именно через ладони водитель считывает информацию о начале проскальзывания резины еще до того, как кузов начнет смещаться с траектории.

Техника переката и «распускание» руля

При выходе из крутой дуги важно уметь правильно «распускать» руль, позволяя стабилизирующему моменту самому возвращать колеса в нейтраль. Не нужно судорожно крутить обод обратно — достаточно слегка ослабить хват, контролируя скорость возврата легким скольжением ладоней. Этот прием минимизирует риск «перекрута» и помогает сохранить курсовую устойчивость на выходе.

Перехваты в верхнем секторе при скоростном маневрировании.
Работа закрытым хватом (большой палец внутри) для надежной фиксации.
Исключение привычки рулить одной рукой («пальминг») на скоростях выше 40 км/ч.

Опасность хрестоматийного «докручивания»

Многие новички при сносе передней оси пытаются довернуть руль еще сильнее, надеясь «заправить» машину в поворот. Это фатальная ошибка: вывернутые на запредельный угол колеса превращаются в плуг, и автомобиль теряет остатки управляемости. Чтобы восстановить зацеп, нужно на мгновение вернуть руль ближе к нулевой отметке. Звучит парадоксально? Именно так работает физика пятна контакта.

Избыточное руление на скользком покрытии — прямой путь к потере траектории. Каждое движение должно быть скупым, точным и адекватным состоянию дорожного полотна.