Замена опорных подшипников — нюансы монтажа и выбора 🔵

Безопасность на дороге напрямую зависит от исправности тормозов. Поэтому вовремя проведенная диагностика и быстрое устранение возникших поломок очень важны. Часто решением проблем может стать замена опорных подшипников.

Содержание

Как провести диагностику

Для выявления поломок нужен:

осмотр тормозных систем на наличие повреждений;
проверка соединений на герметичность;
проверка вакуумного усилителя тормозов;
проверка пневматических систем и работы привода.

Распространенные поломки и замена опорных подшипников

Замасливание колодок и замена опорных подшипников.

Об этой проблеме могут свидетельствовать посторонние звуки во время торможения автомобиля и его занос. При появлении подобных признаков следует очистить рабочую поверхность тормозных колодок от масла.

Отсутствие герметичности в системе торможения.

Если при нажатии педаль тормоза уходит в пол – это свидетельствует о наличии воздуха в системе.

Дефекты в вакуумном усилителе.

Если педаль тормоза трудно нажимается, и появляются шипящие звуки, это свидетельствует о негерметичности системы торможения или поломке вакуумного усилителя. Нужно провести замену усилителя.

Если топливо попало в тормозную жидкость, разбухает резиновый уплотнитель тормозного цилиндра.

Проблема устраняется следующим образом: нужно промыть систему торможения предназначенной для этого жидкостью, и сделать прокачку гидравлической системы.

Неисправность суппорта или его нарушенное положение. Об этой проблеме говорит самостоятельное торможение автомобиля.

Для устранения: затянуть болты или произвести замену суппорта.

Неисправность тормозных колодок. Передние колодки испытывают большую нагрузку, и поэтому необходима периодическая замена данных деталей.
Утечка тормозной жидкости. Определяется это визуально.

Одна из распространенных причин снижения уровня тормозной жидкости – дефектные тормозные цилиндры.

Замена тормозных колодок

Зафиксируйте автомобиль.
Открутите ступичную гайку.
Отверните болты крепления колесных дисков.
Снимите колеса.
Выверните руль вправо.
Отсоедините тормозные шланги от места соединения со стойками.
Утопите поршень тормозного суппорта. При этом наблюдайте за уровнем тормозной жидкости в бачке.
Демонтируйте тормозной шланг.
Поставьте рабочие тормозные колодки.
Проведите сборку остальных деталей.

Помните: вовремя проведенная диагностика может предотвратить капремонт автомобиля и избежать возможных негативных последствий поломок.

Дефектовка опоры и проверка «на слух»

Положите ладонь на верхнюю чашку амортизатора или виток пружины, пока помощник медленно вращает руль от упора до упора. Ощущаете отчетливые перекаты, микровибрацию или слышите характерный «пружинный» хруст? Это верный признак закусывания шариков в обойме из-за вымытой смазки или глубокой коррозии беговых дорожек подшипника.

Глухой стук в районе передних крыльев при проезде неровностей часто путают с люфтом стоек стабилизатора. Однако именно изношенный «опорник» выдает себя при активном маневрировании на малых скоростях, когда осевая нагрузка на стойку Макферсона максимальна.

Технологические тонкости сборки стойки

Категорически не рекомендуется использовать пневмогайковерт для затягивания центральной гайки штока амортизатора. Избыточный момент и резкая ударная нагрузка могут провернуть шток внутри поршня, что мгновенно выведет из строя клапанную систему. Используйте только динамометрический ключ и специальную проходную головку для удержания штока.

Проверьте состояние резинового демпфера на наличие трещин и отслоений от металлического основания.
Тщательно очистите стакан кузова от песка и окислов, чтобы исключить перекос при установке нового узла.
Соблюдайте ориентацию опоры относительно направления движения, если на корпусе предусмотрены заводские метки (стрелки).

Зачастую новые подшипники поставляются с минимальным количеством «транспортировочной» смазки. Опытные мастера советуют добавить качественный литиевый или синтетический состав, чтобы защитить узел от агрессивного воздействия дорожных реагентов.

Геометрия колес и финишная проверка

Любые манипуляции, связанные с демонтажем амортизационных стоек, неизбежно влияют на углы установки колес. Даже если вы аккуратно пометили положение болтов на поворотном кулаке, микроскопический люфт в крепежных отверстиях собьет настройки схождения. В результате автомобиль начнет «рыскать» по дороге, а рулевое колесо может сменить центральное положение.

Экономия на визите к стенду развал-схождения после ремонта подвески — сомнительная затея. Ускоренный износ протектора станет заметен уже через пару сотен километров, что в итоге обойдется значительно дороже своевременной регулировки.