Что такое автожир — устройство, цена и особенности полетов 🔵

Автожир это вид СЛА — сверхлегких летательных аппаратов, который вместо привычных для самолетов крыльев оснащен несущим винтом. Данный винт запускается не с помощью мотора, а силой воздуха. По своей сути несущий винт и есть крылья аппарата. Он способен создавать подъемную силу, но при этом не позволяет висеть автожиру в воздухе и осуществлять вертикальный взлет, как это делают вертолеты.

Содержание

Создание автожира

Автожир больше российское название. В других странах его называют ротопланом, гиропланом и гирокоптером. Данный летательный аппарат был придуман и разработан в 20 году прошлого века испанцем Хуаном де ля Сиерва. Изначально, чтобы взлететь приходилось приводить в движение несущий винт принудительно, с помощью двигателя или даже вручную.

После того, как были изобретены вертолеты популярность автожира сильно пошатнулась. Были полностью прекращены практически все разработки этих летательных аппаратов. Однако в США, благодаря попыткам пропаганды полетов на гирокоптерах инженером И. Бенсеном начались активные продажи одноместных автожиров его собственной конструкции.

В нашей стране на сегодняшний день ротопланы выпускают лишь несколько предприятий. Они разрабатывают и реализуют летательные аппараты с 1-2-3 количеством посадочных мест для бизнес полетов, фотосъемок и прочих нужд.

Преимущества автожира

У гирокоптера есть ряд плюсов и минусов, по сравнению с вертолетом.

Плюсы:

В случае отказа двигателя, толкающего в горизонтальной плоскости, автожир благодаря свободному вращению несущего винта попросту спланирует на землю как на парашюте. У вертолета данная процедура носит принудительный характер — несущий винт подлежит переключению в самовращающийся режим, что может иметь фатальное значение на низкой высоте;
ВПП для автожира не требует особых условий — гироплан может взлетать на площадке от 50 метров и совершать посадку на любую твердую поверхность, а также снег и воду;
Автожир может разгоняться до 200 км/ч, что вполне сравнимо с легким вертолетом;
Расход топлива гирокоптера приятно радует — около 12-15 литров на 100 километров. Это значительно ниже, чем у вертолетов;
Благодаря отсутствию привода мотора у несущего винта автожир подвержен гораздо меньшей вибрации;
Больший, чем у вертолетов обзор делает эти винтокрылые машины удобнее для съемок фотографий и видео;
Возможность полетов при ветре до 20 метров в секунду.

Минусы:

При аварийной посадки не представляется возможным быстро увеличить подъемную силу винта, поэтому приходится рассчитывать траекторию посадки более точно;
Становится слабо управляем при обледенении.

Регистрация гирокоптера

Летательные аппараты этого класса до 115 килограмм не подлежат государственной регистрации. Если вес превышает указанный выше, то автожир нужно оформить в ЕГРП на воздушные судна.

Также, для аппаратов массой до 495 килограмм необходимо свидетельство о гос.регистрации в подразделении Федерального агенства воздушного транспорта. А воздушные суда большей массы подлежат внесению в Гос.ресстр гражданских воздушных судов.

Физика авторотации и безопасность

Ротор автожира всегда находится в режиме авторотации, принимая поток воздуха снизу вверх. В отличие от самолета, здесь невозможно сорваться в плоский штопор при критическом падении скорости. Почему это важно для начинающего пилота? Даже если маршевый двигатель заглохнет, аппарат сохранит полную управляемость и мягко опустится на землю на оборотах собственного винта.

В режиме планирования вертикальная скорость снижения составляет около 5–8 метров в секунду. Это позволяет приземлиться на ограниченный «пятачок» даже при полном отказе толкающего винта.

Выбор двигателя и ресурсные узлы

Большинство современных аппаратов оснащаются оппозитными авиационными двигателями Rotax 912 или турбированными версиями 914. Эти агрегаты ценятся в сообществе за безотказность и высокий показатель удельной мощности. При техобслуживании основное внимание уделяется втулке ротора и состоянию «лопат», так как от их точной балансировки зависит отсутствие паразитных вибраций в кабине.

Динамическая балансировка ротора для исключения тряски мачты;
Проверка узлов предраскрутки — бендикса и гибкого вала;
Контроль состояния демпферов и крепежных болтов хаббара;
Мониторинг температуры выхлопных газов (EGT) на форсированных режимах.

Специфика управления и динамические риски

Критическая ошибка при пилотировании гироплана — создание резкой отрицательной перегрузки. Интенсивная отдача ручки «от себя» на высокой скорости может спровоцировать разгрузку винта и неуправляемый «силовой кувырок» (bunt-over). Хотите летать долго и безопасно? Помните, что автожир требует плавных движений и не прощает агрессивного пилотажа в зоне малых скоростей.

Никогда не допускайте падения оборотов ротора ниже критической отметки в полете. Это может привести к потере жесткости лопастей и их последующему удару о хвост или мачту.